Tại sao eo biển Hormuz không thể thay thế được như một "điểm nghẹt thở"? - Tầm quan trọng chiến lược thương mại toàn cầu của eo biển Hormuz
Để hiểu được tác động tàn khốc của việc đóng cửa eo biển Hormuz đối với thương mại toàn cầu, trước tiên cần phải làm rõ giá trị chiến lược về năng lượng và địa lý không thể thay thế của nó. Tuyến đường thủy hẹp giữa Iran và Oman này dài khoảng 150 km từ đông sang tây và chỉ rộng 33 km tại điểm hẹp nhất từ bắc xuống nam. Các vùng nước-gần bờ thường có độ sâu dưới 25 mét, chỉ có các kênh nước sâu-có thể di chuyển bằng các tàu chở dầu khổng lồ. Theo sơ đồ phân luồng giao thông do Tổ chức Hàng hải Quốc tế thiết lập, tàu vào và rời cảng sử dụng làn đường riêng biệt, mỗi luồng chính rộng dưới 3 km và chỉ có vùng đệm 3 km ở giữa. Địa hình hẹp này khiến nó cực kỳ dễ điều khiển, đồng thời cũng khiến nó trở thành huyết mạch năng lượng “dễ bị tổn thương” nhất thế giới.
Quan trọng hơn, eo biển Hormuz là lối thoát duy nhất từ Vịnh Ba Tư ra thế giới bên ngoài, không có tuyến đường thủy tự nhiên nào thay thế. Vị trí địa lý "một{1}}người phòng thủ" này xác định vai trò không thể thay thế của nó trong vận chuyển năng lượng toàn cầu. Vùng Vịnh nắm giữ gần 60% trữ lượng dầu mỏ và 40% trữ lượng khí đốt tự nhiên của thế giới. Các quốc gia sản xuất dầu-lớn ở Trung Đông như Ả Rập Saudi, Iraq, Qatar và UAE gần như phụ thuộc hoàn toàn vào eo biển này để xuất khẩu dầu thô và khí đốt tự nhiên.
Dữ liệu cho thấy khoảng 20 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ tinh chế đi qua eo biển Hormuz mỗi ngày, tương đương gần 20% nguồn cung dầu toàn cầu và chiếm hơn 1/4 lượng vận chuyển dầu toàn cầu. Khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Qatar gần như được vận chuyển hoàn toàn qua eo biển này, chiếm gần 20% thương mại LNG toàn cầu. Hơn nữa, khoảng một-thứ ba lượng xuất khẩu phân bón toàn cầu và một tỷ lệ đáng kể nguyên liệu thô cho sản xuất và nông nghiệp, chẳng hạn như lưu huỳnh và naphtha, được vận chuyển qua eo biển này đến các điểm đến trên toàn thế giới. Đoạn đường này tác động trực tiếp đến sự ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu.
Từ góc độ địa chính trị, Iran, nằm ở bờ phía bắc eo biển, có thể kiểm soát hiệu quả các tuyến đường vận chuyển bằng cách tận dụng địa hình ven biển. Lợi thế địa lý này mang lại cho nước này đòn bẩy đáng kể trong các cuộc tranh giành quyền lực trong khu vực. Ả Rập Saudi vận chuyển khoảng 5,5 triệu thùng dầu thô mỗi ngày qua eo biển Hormuz, Iran xuất khẩu khoảng 1,7 triệu thùng mỗi ngày và Qatar, với tư cách là một trong ba nhà xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng hàng đầu thế giới, hoàn toàn dựa vào quyền đi qua eo biển Hormuz để xuất khẩu năng lượng. Nếu eo biển này bị phong tỏa, nền kinh tế các nước này sẽ hứng chịu đòn chí mạng, sau đó sẽ nhanh chóng lan rộng ra thị trường toàn cầu.
Trong lịch sử, mọi xáo trộn ở eo biển Hormuz đều gây ra những cú sốc nghiêm trọng trên thị trường năng lượng toàn cầu. Trong Chiến tranh Iran{1}}Iraq, Iran đã đe dọa phong tỏa eo biển Hormuz ba lần như một biện pháp ngăn chặn chiến lược. Các "cuộc tấn công bằng tàu" từ năm 1984 đến năm 1988 đã gây thiệt hại cho gần 340 tàu, làm 116 dân thường và nhân viên hải quân thiệt mạng, đồng thời giá dầu quốc tế biến động đáng kể. Việc đóng cửa trên thực tế hiện nay do xung đột giữa Mỹ-Israel-Iran gây ra đã vượt xa quy mô và tác động của những lần đóng cửa trước đó, trở thành cuộc khủng hoảng vận tải năng lượng hàng hải nghiêm trọng nhất kể từ Thế chiến II.
Thị trường năng lượng phải chịu gánh nặng: giá dầu tăng cao và nguồn cung khí đốt tự nhiên đang gặp khủng hoảng.
Tác động trực tiếp và nghiêm trọng nhất của việc đóng cửa eo biển Hormuz trước hết là đối với thị trường năng lượng toàn cầu. Với lưu lượng giao thông qua eo biển Hormuz giảm mạnh, nguồn cung dầu và khí đốt toàn cầu đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng, khiến giá năng lượng tăng vọt và gây ra những làn sóng chấn động đầu tiên đối với thương mại toàn cầu.
Dữ liệu từ Lloyds of London Ship Information cho thấy chỉ có 77 tàu đi qua eo biển Hormuz trong khoảng thời gian từ ngày 1 đến ngày 13 tháng 3, so với 1.229 tàu cùng kỳ năm 2025, khiến lưu lượng giao thông giảm 93,7%. Đáng báo động hơn nữa, dữ liệu từ công ty phân tích dữ liệu hàng hải Windward vào ngày 15 tháng 3 cho thấy không có tàu nào di chuyển qua eo biển vào ngày hôm đó, lần đầu tiên xảy ra trường hợp như vậy kể từ khi bùng nổ chiến sự. Trước cuộc xung đột, trung bình có 77 tàu đi qua eo biển này hàng ngày.
Sự sụt giảm mạnh về nguồn cung năng lượng này đã trực tiếp đẩy giá dầu lên cao. Sau khi Iran áp đặt lệnh đóng cửa eo biển, giá dầu thô Brent kỳ hạn đã tăng 13% lên 82 USD/thùng chỉ trong một ngày, sau đó nhiều lần kiểm tra mức 100 USD/thùng và duy trì mức độ biến động cao. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) nhận định thị trường dầu mỏ toàn cầu đang phải đối mặt với tình trạng gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng nhất trong lịch sử. Kể từ cuối tháng 2, lượng vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz đã giảm xuống dưới 10% so với-mức trước chiến tranh, khiến tổng sản lượng dầu ở Iraq, Kuwait, UAE và Ả Rập Saudi giảm tổng cộng hàng triệu thùng trong khoảng thời gian chỉ hơn một tuần. Tính đến ngày 11 tháng 3,{10}các quốc gia sản xuất dầu trong khu vực đã giảm tổng sản lượng ít nhất 10 triệu thùng/ngày, tương đương 10% nguồn cung dầu toàn cầu.
Cuộc khủng hoảng trên thị trường khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) cũng nghiêm trọng không kém. Qatar, một trong những nhà xuất khẩu LNG lớn nhất thế giới, vận chuyển gần như toàn bộ LNG của mình qua eo biển Hormuz, chiếm khoảng 20% nguồn cung toàn cầu. Việc đóng cửa eo biển buộc việc xuất khẩu LNG từ Qatar và UAE phải dừng lại, dẫn đến nguồn cung LNG toàn cầu thiếu hụt và giá tăng mạnh. Châu Âu phụ thuộc vào Qatar khoảng 15% nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên và giá khí đốt tăng cao càng làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng năng lượng vốn đã mong manh của châu Âu, buộc một số quốc gia châu Âu phải khởi động lại các nhà máy điện đốt than, vi phạm các cam kết trung hòa carbon của họ.
Giá năng lượng tăng vọt không chỉ ảnh hưởng đến chi phí năng lượng-của các quốc gia nhập khẩu mà còn ảnh hưởng đến bối cảnh thương mại năng lượng toàn cầu. Các quốc gia sản xuất dầu-vùng Vịnh phụ thuộc rất nhiều vào nền kinh tế dầu mỏ của họ. Việc đóng cửa eo biển Hormuz sẽ ngăn cản việc xuất khẩu dầu thô, ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển kinh tế của họ. Phân tích của JPMorgan Chase chỉ ra rằng nếu eo biển Hormuz bị đóng hoàn toàn, các nước sản xuất dầu-ở Trung Đông sẽ buộc phải ngừng sản xuất sau 25 ngày hoạt động liên tục. Điều này sẽ trực tiếp làm gián đoạn hoạt động sản xuất dầu thô của các nước này, dẫn đến đình trệ và ảnh hưởng đến nguồn thu ngoại tệ cũng như khả năng thanh toán quốc tế của các nước này.
Đối với các quốc gia-nhập khẩu năng lượng, đặc biệt là các quốc gia châu Á phụ thuộc nhiều vào dầu thô ở Trung Đông, tác động thậm chí còn trực tiếp hơn. Các quốc gia như Nhật Bản và Hàn Quốc phụ thuộc vào nhập khẩu từ Trung Đông hơn 70% lượng dầu của họ. Việc đóng cửa eo biển sẽ làm tăng đáng kể chi phí nhập khẩu của họ, có khả năng gây ra lạm phát nhập khẩu và cản trở tăng trưởng kinh tế. Nhật Bản đã thông báo vào ngày 16 tháng 3 về việc giải phóng 80 triệu thùng dự trữ xăng dầu chiến lược, tương đương với 45 ngày nhu cầu của nước này.-lần giải phóng lớn nhất kể từ năm 1978-để giảm bớt áp lực cung cấp năng lượng. Là một trong những nhà nhập khẩu năng lượng lớn nhất thế giới, Trung Quốc, mặc dù đa dạng hóa các kênh nhập khẩu năng lượng trong những năm gần đây, nhưng vẫn phụ thuộc rất nhiều vào Trung Đông về lượng dầu thô và khí đốt tự nhiên. Việc đóng cửa eo biển sẽ làm tăng chi phí nhập khẩu năng lượng của Trung Quốc, đặt ra thách thức đối với an ninh năng lượng của nước này.
Ngành vận tải biển đang khủng hoảng: Chi phí tăng vọt, các tuyến đường bị gián đoạn
Việc đóng cửa eo biển Hormuz đã giáng một đòn nặng nề vào ngành vận tải biển toàn cầu. Rủi ro an ninh gia tăng, hệ thống bảo hiểm sụp đổ và buộc phải điều chỉnh tuyến đường đã dẫn đến chi phí vận chuyển toàn cầu tăng cao và hiệu quả vận chuyển giảm đáng kể, càng cản trở hoạt động bình thường của thương mại toàn cầu.
Sự gia tăng rủi ro về an ninh là vấn đề chính mà ngành vận tải biển phải đối mặt. Sau sự leo thang của cuộc xung đột quân sự giữa Hoa Kỳ và Iran, tình hình an ninh ở eo biển Hormuz đã xấu đi nhanh chóng. Dữ liệu từ Văn phòng Điều hành Thương mại Hàng hải của Anh cho thấy kể từ đầu tháng 3, 20 tàu buôn, trong đó có 9 tàu chở dầu, đã bị tấn công hoặc trúng mìn trong khu vực. Đối mặt với các mối đe dọa từ tên lửa, máy bay không người lái và mìn, các công ty vận tải biển hợp pháp đơn giản là không dám mạo hiểm. Các máy bay không người lái cảm tử Shahd-136 do Iran triển khai, sử dụng các bộ phận dân sự như cánh quạt gỗ và động cơ xe máy, có thể tránh bị radar phát hiện một cách hiệu quả, chỉ có giá từ 20.000 đến 50.000 USD. Ngược lại, tên lửa đánh chặn Patriot do Mỹ và Israel triển khai có giá xấp xỉ 4 triệu USD mỗi chiếc. Chiến thuật bất đối xứng “rủi ro cao, lợi nhuận thấp” này gây ra mối đe dọa đáng kể đối với an toàn vận chuyển.
Rủi ro an ninh leo thang đã trực tiếp dẫn tới sự “suy sụp” của hệ thống bảo hiểm vận tải biển toàn cầu. Các tổ chức bảo hiểm quốc tế lớn đã hủy bảo hiểm rủi ro chiến tranh ở Vịnh Ba Tư, với tỷ lệ tăng vọt từ khoảng 0,25% trước xung đột lên 1%-3%, yêu cầu gia hạn bảy ngày một lần. Đối với một tàu chở dầu trị giá 200 triệu USD, phí bảo hiểm một chiều có thể tăng từ 250.000 USD lên 6 triệu USD, khiến chi phí trở nên vượt quá khả năng chi trả. Lloyd's London đã ngừng cung cấp bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho các tàu buôn phương Tây ở Vịnh Ba Tư, với mức phí thậm chí có thời điểm tăng vọt lên hơn 5%, càng làm trầm trọng thêm tình trạng khó khăn của ngành vận tải biển.
Dưới áp lực kép về an ninh và chi phí, các hãng vận tải khổng lồ toàn cầu đã thực hiện các hành động phòng ngừa rủi ro. Maersk Line (Đan Mạch), Công ty Vận tải Địa Trung Hải (Thụy Sĩ), CMA CGM (Pháp) và Hapag-Lloyd (Đức) gần đây đều đã thông báo tạm dừng hoặc dừng các tuyến đường qua Eo biển Hormuz, hướng dẫn các tàu của họ đi đến những nơi trú ẩn an toàn được chỉ định hoặc chọn đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng.
Mặc dù việc đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng tránh được những rủi ro an ninh của eo biển Hormuz nhưng nó làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển và thời gian vận chuyển. Các tính toán chỉ ra rằng các tàu chở dầu đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng đã tăng khoảng cách hành trình lên 40%, kéo dài thời gian vận chuyển thêm 10 đến 15 ngày. Giá cước vận tải của Hãng vận tải thô rất lớn (VLCC) đã vượt quá 53.000 USD mỗi ngày, với giá thuê hàng ngày cho các VLCC trên tuyến Trung Đông-Trung Quốc đạt tới 470.000 USD mỗi ngày, cao hơn nhiều lần so với trước xung đột. Hơn nữa, việc đi vòng quanh đã làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, làm tăng thêm chi phí vận chuyển.
Điều đáng chú ý là tuy eo biển Hormuz chưa chính thức bị đóng cửa nhưng quy định đi qua đã được Iran viết lại. Trong tuyên bố đầu tiên kể từ khi nhậm chức hôm 12/3, Lãnh đạo tối cao Iran Mojtaba Khamenei tuyên bố Iran sẽ tiếp tục sử dụng chiến thuật phong tỏa eo biển Hormuz. Đồng thời, Bộ Ngoại giao Iran chỉ ra rằng chỉ các tàu từ một số quốc gia nhất định mới được phép đi qua, tạo ra mô hình "giải phóng có kiểm soát", với việc quá cảnh ngày càng phụ thuộc vào sự hiểu biết chính trị với Tehran.
Theo mô hình này, một số lượng nhỏ tàu được phép đã từ bỏ các tuyến đường thông thường, thay vào đó đi gần bờ biển Iran để tạo điều kiện cho Iran xác minh quyền sở hữu tàu và hàng hóa. Những con tàu vẫn liều mạng di chuyển qua eo biển Hormuz gần như hoàn toàn được-gọi là "hạm đội bóng tối". Những con tàu này hầu hết đều cũ, được đăng ký ở Liberia hoặc Panama, quyền sở hữu được giấu kín thông qua nhiều công ty vỏ bọc và thường thiếu bảo hiểm thương mại thích hợp. Họ hoạt động trong vùng xám, lợi dụng “sự hiểu biết chính trị” với Iran để xin giấy phép thông hành, theo đuổi khoản lợi nhuận cắt cổ từ việc tăng giá cước vận tải trong bối cảnh rủi ro cực kỳ cao. Trật tự vận chuyển hợp pháp đã sụp đổ, eo biển Hormuz trở thành sân khấu để những "hạm đội bóng tối" này liều mạng kiếm lời.
Sự hỗn loạn trong ngành vận tải biển cũng làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn cảng trên toàn thế giới. Một lượng lớn tàu đi đường vòng cần dừng tại các cảng ở Châu Phi và Biển Đỏ để tiếp tế, khiến sản lượng thông qua tăng đột biến và ùn tắc nghiêm trọng tại các cảng này. Trong khi đó, các cảng ở Trung Đông đang gặp tình trạng tồn đọng hàng hóa do không thể xử lý hàng hóa một cách bình thường, càng ảnh hưởng đến hiệu quả thương mại toàn cầu.
Phản ứng dây chuyền: Sản xuất dưới áp lực, bối cảnh thương mại toàn cầu đang thay đổi
Cuộc khủng hoảng năng lượng và vận chuyển do việc đóng cửa eo biển Hormuz đang lan rộng qua chuỗi cung ứng đến sản xuất toàn cầu và các lĩnh vực thương mại khác nhau, làm trầm trọng thêm nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Các ngành công nghiệp sản xuất trên toàn thế giới đang phải đối mặt với chi phí tăng vọt và tình trạng trì trệ trong sản xuất, đồng thời bối cảnh thương mại toàn cầu đang trải qua những thay đổi sâu sắc.
Ngành công nghiệp hóa chất là một trong những ngành bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Dầu và khí tự nhiên là nguyên liệu thô cốt lõi cho ngành hóa chất. Giá năng lượng tăng vọt và sự gián đoạn nguồn cung đã khiến chi phí sản xuất của các công ty hóa chất tăng đáng kể, buộc một số công ty phải giảm sản xuất hoặc đóng cửa. Ví dụ, việc cung cấp nguyên liệu thô hóa học quan trọng như metanol bị gián đoạn, dẫn đến tình trạng thiếu nguyên liệu thô và hạn chế sản xuất trong các ngành công nghiệp hạ nguồn như nhựa, cao su và sơn. Đồng thời, sự gián đoạn trong việc vận chuyển các sản phẩm hóa học như lưu huỳnh và naphtha đã làm trầm trọng thêm những khó khăn mà ngành hóa chất phải đối mặt.
Ngành công nghiệp ô tô cũng bị ảnh hưởng đáng kể. Việc đóng cửa eo biển Hormuz đã làm tăng chi phí năng lượng và hậu cần cho các nhà sản xuất ô tô, đồng thời làm trầm trọng thêm nguy cơ thiếu hụt linh kiện, ảnh hưởng đến khả năng sản xuất đủ số lượng và giao hàng đúng hạn của họ. Các nhà sản xuất ô tô lớn trên toàn cầu đã hạ thấp kế hoạch sản xuất và một số thậm chí đã đình chỉ sản xuất một số mẫu xe. Hơn nữa, việc sản xuất phụ tùng ô tô như lốp xe phụ thuộc vào các sản phẩm hóa dầu. Giá nguyên liệu thô tăng đã làm tăng thêm chi phí sản xuất ô tô, dẫn đến giá ô tô tăng cao và kìm hãm nhu cầu tiêu dùng.
Ngành nông nghiệp cũng phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng. Sản xuất phân bón phụ thuộc nhiều vào khí đốt tự nhiên, với khoảng một-thứ ba lượng phân bón xuất khẩu toàn cầu được vận chuyển qua eo biển Hormuz. Việc đóng cửa eo biển đã gây ra sự chậm trễ và giá phân bón tăng cao, gây ra mối đe dọa cho hoạt động trồng trọt vụ xuân ở Bắc bán cầu. Đồng thời, chi phí nhiên liệu tăng đã làm tăng chi phí tưới tiêu, bón phân và thu hoạch trong sản xuất nông nghiệp, càng đẩy giá lương thực tăng cao. Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên Hợp Quốc (FAO) đã cảnh báo rằng chi phí phân bón và nhiên liệu tăng có thể làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng lương thực toàn cầu, đặc biệt ở các nước đang phát triển phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu lương thực, nơi an ninh lương thực sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn hơn.
Ngành công nghiệp kim loại cũng bị ảnh hưởng. Eo biển Hormuz là tuyến đường vận chuyển quan trọng để các nước sản xuất nhôm-lớn ở Trung Đông xuất khẩu kim loại và nhập khẩu nguyên liệu thô. Việc đóng cửa đã làm dấy lên mối lo ngại về sự gián đoạn trong vận chuyển bauxite và alumina, càng đẩy giá nhôm tăng cao. Ngoài ra, việc sản xuất và vận chuyển các kim loại khác như đồng và kẽm đã bị ảnh hưởng ở các mức độ khác nhau và giá kim loại tăng cao đã làm tăng thêm chi phí sản xuất trong lĩnh vực sản xuất.
Ngoài sản xuất, lĩnh vực dịch vụ cũng bị ảnh hưởng. Ngành hàng không bị ảnh hưởng nặng nề do giá nhiên liệu tăng cao, dẫn đến chi phí vận hành tăng cao. Nhiều hãng hàng không đã tăng giá vé và giảm tần suất chuyến bay, làm gián đoạn hoạt động du lịch và kinh doanh toàn cầu. Ngành du lịch cũng chứng kiến sự sụt giảm nhu cầu do số chuyến bay giảm và chi phí đi lại tăng cao, đặc biệt là ở Trung Đông, nơi tình hình dịch bệnh đã khiến du lịch gần như bế tắc.
Sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng cũng đã làm thay đổi cục diện thương mại toàn cầu trong khu vực. Các quốc gia trước đây phụ thuộc vào năng lượng và nguyên liệu thô ở Trung Đông giờ đây buộc phải đẩy nhanh đa dạng hóa nhập khẩu năng lượng và tìm kiếm các kênh cung cấp thay thế, thúc đẩy tái cơ cấu bối cảnh thương mại năng lượng toàn cầu. Đồng thời, một số công ty đang tìm cách giảm thiểu rủi ro vận chuyển và chi phí gia tăng, có thể điều chỉnh cách bố trí chuỗi cung ứng, di dời các cơ sở sản xuất gần các nguồn năng lượng và thị trường hơn, tăng cường hơn nữa quá trình khu vực hóa chuỗi cung ứng toàn cầu.
Những thách thức chung toàn cầu: Lạm phát leo thang và cạnh tranh địa chính trị
Việc đóng cửa eo biển Hormuz không chỉ gây thiệt hại kinh tế trực tiếp cho thương mại toàn cầu mà còn gây ra một loạt thách thức toàn cầu, bao gồm áp lực lạm phát leo thang, cạnh tranh địa chính trị gia tăng và hoàn cảnh khó khăn của các nước đang phát triển. Những thách thức đan xen này càng làm trầm trọng thêm sự không chắc chắn của thương mại toàn cầu.
Giảm bớt áp lực lạm phát toàn cầu là một trong những thách thức trực tiếp nhất. Giá năng lượng tăng vọt sẽ trực tiếp đẩy giá các sản phẩm năng lượng như dầu tinh chế và điện tăng cao, sau đó sẽ được truyền qua chuỗi công nghiệp tới các mặt hàng tiêu dùng khác nhau, dẫn đến mức giá toàn cầu tăng. Theo Quỹ Tiền tệ Quốc tế, nếu eo biển Hormuz tiếp tục đóng cửa, tỷ lệ lạm phát toàn cầu có thể tăng 2-3 điểm phần trăm, đặc biệt ở những nước phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng, nơi áp lực lạm phát sẽ rõ rệt hơn. Lạm phát gia tăng sẽ làm giảm sức mua của hộ gia đình, tăng nguy cơ bất ổn xã hội, đồng thời hạn chế không gian chính sách tiền tệ của các ngân hàng trung ương, ảnh hưởng đến quá trình phục hồi kinh tế toàn cầu.
Sự leo thang của cạnh tranh địa chính trị càng làm phức tạp thêm cuộc khủng hoảng. Hoa Kỳ đã cố gắng thành lập một "Liên minh Hormuz" để bảo vệ lối đi qua eo biển, nhưng rất ít phản hồi. Kể từ tháng 3, Mỹ đã kêu gọi các đồng minh như Anh, Pháp, Hàn Quốc gửi tàu chiến để thành lập “liên minh hộ tống”, nhưng Pháp dứt khoát từ chối, còn Đức và Australia cũng tỏ thái độ thận trọng. Vương quốc Anh chỉ tuyên bố rằng họ sẽ tìm kiếm các giải pháp mà không cam kết rõ ràng việc gửi tàu chiến. Trong khi các quốc gia vùng Vịnh như Ả Rập Saudi và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất dựa vào sự bảo vệ của quân đội Mỹ, họ đã công khai từ chối cung cấp căn cứ cho các cuộc tấn công của Mỹ vào Iran, tránh xung đột trực tiếp.
Mỹ đứng trước tình thế tiến thoái lưỡng nan về mặt chiến lược: về mặt quân sự, có thể tiêu diệt hải quân Iran, nhưng không thể nhanh chóng loại bỏ “phong tỏa tâm lý”; về mặt chính trị, nước này phải đối mặt với sự bối rối vì thiếu sự hợp tác từ các đồng minh. Mặt khác, Iran đã giành được thế chủ động ở eo biển Hormuz bằng cách sử dụng chiến thuật bầy đàn máy bay không người lái chi phí thấp, sử dụng quyền ưu tiên làm đòn bẩy ngoại giao để yêu cầu các nước châu Âu và vùng Vịnh trục xuất đại sứ Mỹ và Israel để đổi lấy quyền đi lại. Sự leo thang cạnh tranh địa chính trị này không những không giải quyết được cuộc khủng hoảng eo biển hiện tại mà còn có thể dẫn đến xung đột leo thang hơn nữa, mang lại sự bất ổn lớn hơn cho thương mại toàn cầu.
Các nước đang phát triển là một trong những nạn nhân lớn nhất của cuộc khủng hoảng này. Một mặt, chi phí năng lượng tăng cao sẽ làm giảm lợi nhuận của doanh nghiệp, gây ảnh hưởng nặng nề đến thị trường chứng khoán toàn cầu, có khả năng dẫn đến việc bán tháo-các tài sản rủi ro trên diện rộng và các quốc gia thị trường mới nổi phải đối mặt với dòng vốn chảy ra ngoài, đồng tiền mất giá và nguy cơ vỡ nợ nước ngoài. Mặt khác, đồng tiền của các quốc gia đang phát triển châu Á phụ thuộc vào năng lượng có thể mất giá đáng kể và sự gián đoạn của chu kỳ đô la dầu mỏ sẽ dẫn đến việc tái cơ cấu dự trữ ngoại hối toàn cầu. Hơn nữa, chi phí nguyên vật liệu thô tăng cao trong các ngành công nghiệp như hóa dầu, nhựa, phân bón và ô tô, cùng với những hạn chế về sản xuất và lợi nhuận giảm sút, sẽ càng làm trầm trọng thêm hoàn cảnh kinh tế của các nước đang phát triển và làm gia tăng khoảng cách giàu nghèo toàn cầu.
Sự mong manh của chuỗi cung ứng toàn cầu cũng đã bộc lộ rõ ràng trong cuộc khủng hoảng này. Trong một thời gian dài, thương mại toàn cầu phụ thuộc nhiều vào một số tuyến đường vận chuyển và địa điểm cung cấp năng lượng quan trọng. Việc đóng cửa eo biển Hormuz chứng tỏ rằng cách bố trí chuỗi cung ứng tập trung cao độ này cực kỳ dễ bị tổn thương trước các xung đột địa chính trị và một cuộc khủng hoảng có thể giáng một đòn chí mạng vào thương mại toàn cầu. Làm thế nào để xây dựng chuỗi cung ứng toàn cầu đa dạng và linh hoạt hơn đã trở thành một vấn đề quan trọng mà tất cả các quốc gia phải đối mặt.
Hơn nữa, việc đóng cửa eo biển cũng đặt ra thách thức đối với quản trị khí hậu toàn cầu. Để đối phó với tình trạng thiếu năng lượng, một số quốc gia đã phải khởi động lại-các nhà máy nhiệt điện than, tăng lượng tiêu thụ than, điều này sẽ dẫn đến lượng khí thải carbon tăng lên, vi phạm mục tiêu chung là trung hòa lượng carbon toàn cầu và ảnh hưởng đến tiến trình quản lý khí hậu toàn cầu.
Con đường phản ứng:-Hòa giải nhiều bên và tìm kiếm giải pháp giành chiến thắng-cùng thắng
Đối mặt với cuộc khủng hoảng thương mại toàn cầu do việc đóng cửa eo biển Hormuz, sức mạnh của một quốc gia không đủ để giải quyết vấn đề. Cộng đồng quốc tế cần hợp tác cùng nhau, tìm kiếm các giải pháp đôi bên cùng có lợi-thông qua hòa giải ngoại giao và hợp tác đa dạng để giảm thiểu tác động của cuộc khủng hoảng.
Hòa giải ngoại giao là chìa khóa để giải quyết cuộc khủng hoảng hiện nay. Liên hợp quốc, Trung Quốc, Nga, Liên minh châu Âu và các bên khác nên tích cực đóng vai trò hòa giải, đẩy Mỹ, Israel và Iran trở lại bàn đàm phán để giải quyết những khác biệt thông qua đàm phán hòa bình và dần khôi phục việc đi lại bình thường qua eo biển Hormuz. Những lo ngại về an ninh chính đáng của Iran cần được xem xét nghiêm túc và Hoa Kỳ và Israel nên ngừng các cuộc tấn công quân sự để tránh xung đột leo thang hơn nữa. Đồng thời, cộng đồng quốc tế cần thúc đẩy việc thiết lập cơ chế bảo đảm an ninh cho eo biển Hormuz để đảm bảo an toàn, dòng chảy thông suốt của nước và duy trì sự ổn định của thương mại năng lượng toàn cầu.
Đẩy nhanh đa dạng hóa nhập khẩu năng lượng là biện pháp quan trọng để tất cả các nước đối phó với khủng hoảng. Đối với các nước{1}}nhập khẩu năng lượng, cần mở rộng hơn nữa các kênh nhập khẩu năng lượng, giảm sự phụ thuộc vào năng lượng Trung Đông, tăng cường hợp tác năng lượng với Nga, Trung Á, châu Mỹ và các khu vực khác, đồng thời xây dựng hệ thống cung cấp năng lượng đa dạng. Đồng thời, cần tăng cường nỗ lực phát triển và sử dụng năng lượng tái tạo, nâng cao tỷ trọng năng lượng mới trong tiêu thụ năng lượng và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, cải thiện căn bản an ninh năng lượng.
Tối ưu hóa cách bố trí chuỗi cung ứng toàn cầu và tăng cường khả năng phục hồi của nó là điều cần thiết. Các quốc gia và doanh nghiệp nên rút ra bài học từ cuộc khủng hoảng này, tránh sự-tập trung quá mức trong chuỗi cung ứng và cải thiện khả năng phục hồi bằng cách phân tán các cơ sở sản xuất và thiết lập các kênh hậu cần đa dạng. Hơn nữa, hợp tác chuỗi cung ứng quốc tế cần được tăng cường để thúc đẩy sự phát triển phối hợp và cùng nhau giải quyết các cuộc khủng hoảng không lường trước được.
Tăng cường hợp tác vận tải quốc tế là rất quan trọng để giảm rủi ro và chi phí vận chuyển. Tất cả các quốc gia nên tăng cường hợp tác trong các lĩnh vực như an toàn hàng hải, cứu hộ hàng hải và chống{1}}cướp biển để cùng nhau duy trì an ninh và trật tự ở eo biển Hormuz và các vùng biển xung quanh. Trong khi đó, các công ty vận tải biển cần tăng cường hợp tác, tối ưu hóa quy hoạch tuyến đường, nâng cao hiệu quả vận chuyển và giảm chi phí vận chuyển. Các tổ chức bảo hiểm nên giới thiệu các sản phẩm bảo hiểm hợp lý hơn để giảm bớt gánh nặng bảo hiểm cho các công ty vận tải biển và góp phần phục hồi ngành vận tải biển.
Hơn nữa, cộng đồng quốc tế cần tăng cường hỗ trợ các nước đang phát triển để giúp họ đối phó với cuộc khủng hoảng năng lượng và khó khăn kinh tế. Bằng cách cung cấp hỗ trợ tài chính, hỗ trợ kỹ thuật và giảm nợ, cộng đồng quốc tế có thể giảm bớt áp lực nhập khẩu năng lượng và gánh nặng nợ nần của các nước đang phát triển và thúc đẩy phát triển kinh tế toàn cầu cân bằng.
Kết luận: Cảnh giác với cuộc khủng hoảng thương mại toàn cầu do “điểm tắc nghẽn” gây ra
Việc đóng cửa eo biển Hormuz trên thực tế không chỉ đơn thuần là một cuộc xung đột địa chính trị khu vực mà còn là một cuộc khủng hoảng thương mại toàn cầu. Nó phơi bày sâu sắc sự mong manh của chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu và nêu bật tác động tàn khốc của xung đột địa chính trị đối với thương mại toàn cầu. Giá năng lượng tăng vọt, chi phí vận chuyển tăng vọt, chuỗi cung ứng bị gián đoạn và áp lực lạm phát leo thang đan xen, thử thách khả năng ứng phó của các quốc gia trên toàn thế giới.
Hiện tại, nền kinh tế toàn cầu đang ở thời điểm phục hồi quan trọng và việc đóng cửa eo biển Hormuz chắc chắn đã phủ bóng đen lên sự phục hồi này. Nếu cuộc khủng hoảng tiếp tục leo thang, nó không chỉ dẫn đến sự thu hẹp trong thương mại toàn cầu và tăng trưởng kinh tế chậm lại mà còn có thể gây ra xung đột địa chính trị và bất ổn xã hội rộng hơn.
Giải quyết khủng hoảng eo biển Hormuz đòi hỏi cộng đồng quốc tế phải đề cao các nguyên tắc hòa bình, hợp tác và cùng có lợi, giải quyết những khác biệt thông qua đàm phán ngoại giao và tăng cường khả năng phục hồi thông qua hợp tác đa dạng. Chỉ bằng cách này, việc đi lại bình thường qua eo biển Hormuz mới có thể dần được khôi phục, cuộc khủng hoảng thương mại toàn cầu giảm bớt và nền kinh tế toàn cầu được thúc đẩy theo hướng ổn định, lành mạnh và bền vững.
Trong tương lai, vị trí chiến lược của eo biển Hormuz có thể thay đổi do những thay đổi về hoàn cảnh địa chính trị và những điều chỉnh trong cơ cấu năng lượng toàn cầu, nhưng tầm quan trọng của nó với tư cách là một “điểm nghẽn” năng lượng toàn cầu khó có thể bị thay thế trong thời gian ngắn. Các quốc gia trên toàn thế giới nên nắm bắt cơ hội này để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi năng lượng và nâng cấp chuỗi cung ứng, xây dựng hệ thống thương mại toàn cầu an toàn hơn, ổn định hơn và đa dạng hơn, đồng thời tránh rơi vào cuộc khủng hoảng thương mại toàn cầu do "phong tỏa điểm nghẽn" gây ra một lần nữa.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin được công bố trên trang web này đến từ internet, điều đó không có nghĩa là trang web này đồng ý với quan điểm của nó hoặc xác nhận tính xác thực của nội dung. Hãy chú ý để phân biệt nó. Ngoài ra, các sản phẩm do công ty chúng tôi cung cấp chỉ được sử dụng cho mục đích nghiên cứu khoa học. Chúng tôi không chịu trách nhiệm về hậu quả của việc sử dụng không đúng cách. Nếu bạn quan tâm đến sản phẩm của chúng tôi hoặc có những góp ý quan trọng về bài viết của chúng tôi hoặc không hoàn toàn hài lòng với sản phẩm nhận được, vui lòng liên hệ với chúng tôi qua Email:sales4@faithfulbio.com; Đội ngũ của chúng tôi cam kết đảm bảo sự hài lòng hoàn toàn của khách hàng.