Sáng ngày 28 tháng 6,Cảng container tự động Qinzhou của cảng Beibu Gulf, Nhà ga container liên phương thức đường sắt biển đầu tiên của Trung Quốc, đã chính thức khai trương. Đây là một biện pháp quan trọng để thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của tuyến đường bộ và đường biển mới ở phía Tây và cảng cửa ngõ quốc tế ở Vịnh Bắc Bộ. Đó cũng là bước then chốt để Quảng Tây hiện thực hóa giấc mơ biển về sức mạnh và thịnh vượng hướng ra biển. Việc khai trương nhà ga tự động sẽ hỗ trợ quan trọng cho việc xây dựng cấp độ cao của tuyến đường biển và đường biển mới phía Tây, nâng cao đáng kể năng lực cạnh tranh cốt lõi của cảng Vịnh Bắc Bộ, và có ý nghĩa quan trọng trong việc đẩy nhanh việc xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế và cảng trung tâm quốc tế của kênh biển và đất liền phía Tây mới, đồng thời đạt được mục tiêu phát triển cảng Vịnh Bắc Bộ lên 10 triệu TEU vào năm 2025.
Đặc điểm của cảng
Quy trình hình chữ U đầu tiên trên thế giới
Sơ đồ quy trình và sơ đồ kỹ thuật hình chữ U đầu tiên trên thế giới giải quyết triệt để các vấn đề về tiêu thụ nhiều năng lượng, chi phí đầu tư cao, sử dụng thiết bị không cân đối và ít điểm xếp dỡ của sơ đồ quy trình vận hành cuối bãi cảng. Nó có các đặc điểm của hiệu quả cao, kinh tế và khả năng mở rộng hiệu quả mạnh mẽ.
Nhiều điểm bốc xếp hơn, hiệu quả hơn
Qua cổng tam quan, xe container bên ngoài có thể tiếp cận trực tiếp vị trí vỏ mục tiêu của bãi chứa và có thể ra khỏi cổng theo đường chữ U sau khi hoàn thành việc gắp và tháo thùng. IGV có thể nhận ra hoạt động từ bờ biển đến kho bãi dọc theo làn đường. Bố cục hình chữ U có nhiều điểm xếp dỡ, đóng thùng linh hoạt. Việc bổ sung thiết bị cần trục đường sắt có thể cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động của bãi và có khả năng mở rộng mạnh mẽ.
Chuyển hướng giao thông an toàn hơn
Nó nhận ra sự phân luồng giao thông, cách ly vật lý và không can thiệp giữa xe tải bên ngoài và IGV, không chỉ nhận ra cùng một bãi chứa mà còn tính đến các hoạt động thu gom và phân phối mặt đất và ven biển, đồng thời đảm bảo an toàn cho các hoạt động tự động .
Tiết kiệm hơn, tỉnh hơn
Với việc sử dụng cần trục đường sắt tốc độ thấp, chi phí thiết bị, đầu tư xây dựng kho bãi, tiêu thụ năng lượng thiết bị và tổn thất thiết bị giảm hơn 30%.
Tuyến đường sắt kết hợp giao thông đường biển đầu tiên ở Trung Quốc
Điều đáng nói là dự án cam kết tạo ra một dạng sinh thái liên phương thức đường sắt biển cao hơn. Phía sau của bến tàu tiếp giáp với nhà ga trung tâm đường sắt. Thông qua sự phát triển của hệ thống tự động hóa vận tải liên phương thức đường sắt biển, rào cản thông tin giữa đường sắt và cảng có thể được phá vỡ, trao đổi và chia sẻ thông tin giữa các phương thức vận tải hàng hải và đường sắt, đồng thời năng lực phục vụ tích hợp của phương thức liên phương thức Giao thông vận tải có thể được cải thiện, sự kết nối thông suốt của vận tải liên phương thức đường sắt biển có thể được thực hiện và nhà ga container tự động liên phương thức đường sắt biển đầu tiên ở Trung Quốc sẽ được xây dựng, hỗ trợ mạnh mẽ cho việc xây dựng tuyến đường biển mới ở phía Tây.
Công nghệ mới cho cổng
Sự đổi mới công nghệ của cầu trượt xe đẩy đôi tự động.Hiệu quả của hoạt động rơ le xe đẩy đôi cao hơn 10% so với hoạt động của cầu quay xe đẩy đơn tự động truyền thống. Đồng thời, cầu quay xe đẩy đôi được thiết kế chắc chắn và nhẹ. Trong quá trình xếp dỡ hàng bên bờ, số làn IGV phía sau ray giảm từ 7 xuống còn 6, do đó rút ngắn phần mở rộng phía sau của cầu quay và giảm trọng lượng bản thân tổng thể.
Sự đổi mới công nghệ của cần trục đường sắt tự động. Trên toàn cầu, ứng dụng cải tiến đầu tiên của cần trục đường ray công xôn đôi tự động dựa trên công nghệ xếp dỡ mới có thể tính đến các hoạt động xếp dỡ tự động của xe tải bằng tay dưới một bên của công xôn và xe tự động ở bên kia của công xôn tương ứng. Đồng thời, để đảm bảo hoạt động tự động của xe tải bên ngoài, các hệ thống bảo vệ an toàn được trang bị hoàn chỉnh, bao gồm hệ thống bảo vệ chống nâng xe tải, hệ thống phát hiện khóa hộp, hoạt động của xe tải phía sau khi chờ hệ thống nhắc nhở và đèn đỏ xe tải. hệ thống giám sát đang vận hành, vv Các hệ thống phụ an toàn này đảm bảo hiệu quả sự an toàn và khả năng kiểm soát của toàn bộ liên kết hoạt động và thực hiện cải tiến kép về hiệu quả và an toàn.
Đổi mới công nghệ xe dẫn đường thông minh (IGV).Ứng dụng sáng tạo của IGV dưới dạng khung gầm 8- bánh xe và trục 4-, lực ép bánh xe tối đa tương đương với áp lực của xe tải bên ngoài thông thường và không cần tăng đầu tư xây dựng dân dụng; Được trang bị robot sạc thông minh linh hoạt, được phát triển độc lập và tiên phong trong nước, nó thực sự có thể thực hiện sạc tự động của IGV. Nó có thể hoạt động trong 4 giờ sau khi sạc 20 phút. Nó có đặc điểm sạc mà không cần rời khỏi trường, sạc nhanh và độ bền lâu. Đồng thời, dự án thiết kế đổi mới sơ đồ bố trí đinh từ định vị phương tiện mới và khống chế độ chính xác định vị trong phạm vi 20mm trên cơ sở giảm đáng kể mật độ đinh từ và giảm đầu tư hơn nữa.
Được biết, dự án cảng container tự động Qinzhou của cảng Beibu Gulf sẽ được thực hiện trong hai giai đoạn. Trong đó, các bến container tự động số 7 và số 8 tại khu vực vận hành Qinzhou Balance South được khai trương lần này là dự án giai đoạn I, với hai bến container 100.000 tấn, tổng chiều dài bờ biển 518,5 mét và lưu lượng hàng năm 1,02. triệu TEU. Hiện tại, giai đoạn 2 của dự án đang hoàn thiện, với việc xây dựng 2 cầu cảng 200000 tấn, công suất thiết kế 1,6 triệu TEU hàng năm, sẽ đi vào hoạt động vào năm 2023.
Nội dung trên lấy từ trang web tin tức và không đại diện cho quan điểm của công ty! Mọi thắc mắc về nội dung, bản quyền hay các vấn đề khác của tác phẩm, vui lòng liên hệ với công ty chúng tôi trong vòng 30 ngày sau khi tác phẩm được xuất bản.